1 電池的冷卻系統(tǒng)
水冷系統(tǒng)以及空調系統(tǒng)是當前現(xiàn)有電動汽車主要的電池冷卻系統(tǒng)，但是這兩種方式必須要經過壓縮機以及水泵等來實現(xiàn)。為了能夠進一步的降低電動汽車冷卻系統(tǒng)中的能耗，可采用無動力電池冷卻，將熱管原理充分利用，在常溫的條件中，通過自然驅動冷卻的方式促使電池達到冷卻效果，從而降低了汽車的冷卻水泵工作。
在熱管原理的基礎下研發(fā)出了無動力電池冷卻系統(tǒng)，現(xiàn)如今在電信、電力等各種電氣機房節(jié)能中都可以見到熱管技術的身影，在純電動汽車等領域也逐漸開始使用。其運行原理見圖1，其中上升管、蒸發(fā)器、上位冷凝器以及下降管等各個方面構成了無動力電池冷卻系統(tǒng)，通過高度差以及溫度差，降管路中工質的蒸發(fā)以及冷凝循環(huán)進行了封閉，使其產生動態(tài)熱力平衡，由驅動力將熱量快速并高密度的向外界環(huán)境傳遞，保證了電池的冷卻。其具體過程：電池組自身產生熱量之后會直接傳遞到蒸發(fā)器中，液態(tài)工質在吸收熱量后進行蒸發(fā)，從而降低了電池組的溫度。壓力會隨著高溫氣態(tài)工質密度的變小而增大，受到冷凝器和蒸發(fā)器的壓差，工質從上升管當中進入到冷凝器；外部空氣可將在上位冷凝器中的氣態(tài)工質進行冷卻，工質冷凝放熱；同時由于受到壓差以及重力的影響，通過下降管流回到蒸發(fā)器當中。通過這種循環(huán)的方式使得熱量被*的輸送到外部環(huán)境里。

圖1　無動力電池冷卻系統(tǒng)原理
2 蓄能式的制冷系統(tǒng)
2.1 蓄冷式冷藏柜
汽車上對于冷藏柜或者冷凍柜以及保險柜的應用相當廣泛，常用的技術有三種：一是利用汽車電能以及半導體技術來制冷，但其制冷能力較低，只能小規(guī)模應用；二是利用空調系統(tǒng)的壓縮機并聯(lián)管路使冷藏柜的蒸發(fā)器工作制冷，但對于電能燃油的消耗較大，會降低車的整體動力性能；三是在空調系統(tǒng)風道的中央通道設計微型冷藏箱，但是冷藏容量小，效果不持久。為了解決這些技術中存在的缺陷，可以嘗試一種蓄冷式冷藏柜，在純電動汽車停駛的過程中，將獨立的外接插頭連接到電源，通過控制面板打開蓄冷模式，電動壓縮機會在220V 電源的驅動下運行，通過制冷循環(huán)就能夠在停駛期間完成蓄冷式冷藏柜的制冰儲冷和空調制冷。通常來說，蓄冷式冷藏柜的位置會設置在后備箱內或者車頂行李架上。
2.2 蓄冷式的空調系統(tǒng)
蓄冷式空調系統(tǒng)是通過在停駛期間進行冰蓄冷，然后行使時蓄冷水箱釋放儲存冷量的方式，達到制冷要求，降低電動汽車的電能消耗。蓄冷式空調系統(tǒng)新增了蓄冷柜、冰水泵和冰水散熱器之類的部件，蓄冷柜一般設置在后排座椅或者儀表臺右方位置，設置在后排座椅位置可以滿足里程需求的蓄冷水箱體積設計，設置在儀表臺右方則可以減小管路阻力損失。
2.3 混合蓄能式的空調系統(tǒng)
混合蓄能式空調系統(tǒng)新增了壓縮空氣儲存系統(tǒng)，其中包含電動空氣壓縮機、壓縮空氣儲存系統(tǒng)以及空氣瓶和電池閥等，可以降低冰蓄冷中冰水循環(huán)所需要的電能消耗，以及*消除傳統(tǒng)空調系統(tǒng)壓縮機產生的電能消耗，這種系統(tǒng)的兩種設置方式都會將220V 的交流電動壓縮機放置到前艙，地板下方則放置空氣瓶，而不和蓄冷水箱的設置位置相同。
3 電動汽車的熱管理節(jié)能集成方案
熱管理節(jié)能集成方案是在汽車停駛充電期間，在外接220V 電源的情況下可以驅動電動空氣壓縮機，然后儲存高壓壓縮空氣到空氣瓶中，在空氣瓶蓄能的過程中，壓縮空氣會驅動空調系統(tǒng)渦輪式壓縮機運行，從而實現(xiàn)空調制冷，且于蓄能水箱里進行冰漿蓄冷。在冰漿蓄冷滿足蓄能要求后，制冷工作會停止，待空氣瓶儲存壓縮空氣到滿足了設定要求時，壓縮空氣蓄能也會停止。要注意的問題是，車載動力電池的冷卻的需求主要由冰蓄冷維持，所以控制策略必須要預留足夠的電能滿足電池冷卻需求。通過利用熱管原理、壓縮空氣儲能技術以及冰蓄冷技術，可以實現(xiàn)電動汽車空調系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的無電能消耗。

圖2　混合蓄能式空調系統(tǒng)構造圖
4 結　語
通過對空調和冷卻系統(tǒng)供能方式的改善措施，可以更好的降低純電動汽車的電能消耗，可以讓電動汽車的行使里程突破當前的瓶頸限度，也開啟了純電動汽車尋找新型蓄能技術的路線，對未來的電動汽車研究發(fā)展有著一定的推進作用。